比翼“白云” 架通“雙子”——華南地區最大綜合交通樞紐落成記
                                                • 論文大小: 0.00 B
                                                • 瀏覽次數:
                                                • 論文評級: 3
                                                • 刊號: 資訊>> 聚焦
                                                • 作者:
                                                • 更新時間: 2018年06月19日
                                                • 本周下載:
                                                論文摘要

                                                 

                                                2018年4月26日,廣州白云國際機場2號航站樓正式啟用,與其配套的華南地區最大綜合交通樞紐也同步啟用。在這里,旅客可以輕松地實現飛機、地鐵、城軌、大巴、出租車等多種交通方式“零距離換乘”。有著“機場建設專業戶”之稱的中國建筑第八工程局有限公司(以下簡稱“中建八局”),曾承建了國內外38座機場,面對“世界級巨無霸樞紐”,建設者們克服一切困難,傾力打造品牌形象,推動白云機場朝著世界級航空樞紐大步邁進。

                                                 

                                                1 工程概況

                                                2020年是廣州白云國際機場擴建工程的設計目標年,建成后,整個機場將滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量250萬t、飛機起降量62萬架次的使用需求。本次擴建的核心內容包括航站區工程、飛行區工程、公共配套設施工程,其中,航站區工程主要包括2號航站樓、交通中心及停車樓(以下簡稱GTC)、出港高架橋和南往南跨線橋。白云機場2號航站樓位于1號航站樓北側,通過指廊“合二為一”,形成“雙子樓”(見圖1),凸顯項目構成的整體性與協調性。

                                                在“雙子樓”之間,GTC與2號航站樓緊密相連,與到達大廳實現了無縫銜接(見圖2)。2號航站樓與GTC之間,上有出港高架橋,下有的士巴士隧道,GTC下方自西向東依次設有地鐵車站(機場北站)、2號航站樓隧道(下穿隧道)、城軌車站(機場T2站)。兩座車站、兩條隧道與GTC一起,構成了華南地區最大的綜合交通樞紐(見圖3),由中建八局總承包施工。

                                                GTC總建筑面積208433m2,地下2層、地上3層,可提供停車位約4000個。車站為2層地下結構,面積近2萬m2。隧道采用單層雙孔隧道,設計時速為60km/h,其中,2號航站樓隧道(下穿GTC段)長311.35m,的士、巴士隧道長270m。同時,車站頂板與GTC地下1層樓板為共用結構板,上下業態重疊,共用樁基礎、墻、柱等結構。

                                                 

                                                2  設計亮點

                                                GTC與2號航站樓、出港高架橋、地鐵車站、城軌車站等無縫銜接,共同打造“空鐵聯運”的先進綜合交通樞紐,綜合解決各種交通工具的便捷換乘,遵循“公共交通優先、大眾旅客優先、離港旅客優先”的原則,完全實現人車分流,出港、到港分流,創造了舒適的換乘空間,極大地縮短了旅客步行距離與出行時間。地鐵車站和城軌車站分列GTC東西兩側,車站之間設置有互換通道,方便旅客換乘。

                                                GTC采用“品”字構型,即交通中心旅客大廳、東停車樓、西停車樓成“品”字排布,方便旅客識別及系統管理。

                                                GTC按照綠色三星標準設計,采用雨水回收再利用系統、大空間全空氣系統等新技術(見圖4)。外墻采用通透設計,自然通風,并輔以垂直綠化。屋頂采用種植屋面,并設置停車位,自下而上布置采光井和光導管,解決采光、通風不足問題。

                                                GTC地下2層按人防標準設計,建筑面積達8.4萬m2,可掩蔽13900人,為廣州市最大的人防工程。采用智慧停車系統,實現室內外車位引導停車、反向尋車、一鍵鎖車、車位預定、遠程監控等多種功能。

                                                 

                                                3 施工重難點

                                                1)該工程基坑面積約8萬m2,周長約2100m,深23m,基坑支護形式多樣,且存在多個坑中坑,施工難度大,安全風險高。

                                                2)地質條件復雜,砂層厚度達15m,且溶洞強發育(少量串珠狀),遇洞率56%,線巖溶率32.48%,溶洞高度達18.1m,平均3.31m。巖面起伏及溶洞發育均無規律,對地下連續墻及樁基礎施工非常不利。

                                                3)地下結構防滲漏難度大,地下防水等級為I級,地下水位標高-2m,防水面積21.5萬m2,抗滲混凝土用量19萬m³,施工縫長1.7萬m,結構裂縫控制和防水質量控制難度非常大。

                                                4)GTC東西向長375m,南北向寬175m;城軌車站南北向長279.5m,東西向寬80.6m;地鐵車站南北向長219m,東西向寬64m;屬超長超大面積結構,裂縫控制難度大。

                                                5)下穿隧道提前通車壓力大,風險高。在中間段(即地鐵、下穿隧道、城軌共同影響區域),下穿隧道東西兩側,分別是城軌車站和地鐵車站,埋深大于北進場路下穿隧道,且車站結構與北進場路下穿隧道結構的凈間距不足2m。在這個狹長結構間隙內,沿南北走向設置交通中心及停車樓的結構柱網(柱距8.4m),該結構柱與地鐵、城軌結構采用共同承臺,承臺范圍與隧道結構范圍在水平投影面上存在重疊覆蓋關系(見圖5)。

                                                為節省基坑支護投資,原設計地鐵車站基坑全部采用放坡支護型式,城軌車站主體結構基坑采用地下連續墻支護形式,東、西附屬結構基坑則采用放坡支護形式,地鐵車站和城軌,西附屬結構的基坑放坡范圍大量侵入隧道紅線范圍(見圖6)。若按此設計施工,1年內必須完成城軌22m深基坑支護,地鐵、隧道、城軌工程樁,基坑土方開挖,地鐵、城軌結構及隧道工程施工,在保證質量與安全的前提下,是不可能實現的。

                                                6)業態多,參建單位多,關系復雜。綜合交通樞紐工程包括6大業態,涉及3家建設單位、3家監理單位、6家設計單位。分離的設計需通過各業態間相互穿插形成互通的綜合交通樞紐,甚至與2號航站樓、出港高架橋、南往南跨線橋、地面道路等均存在交叉關系。

                                                以GTC北側與2號航站樓南側銜接區域為例,該區域場地狹小,施工涉及到3家建設單位、5家監理單位、6家設計單位、19家主要施工單位(有16家都不在我司總包管理范圍)。地鐵車站、下穿隧道、城軌車站、的士巴士隧道、城軌地鐵換乘通道等結構均延伸至該區域(見圖7),有些還伸入2號航站樓下部,結構立體交叉嚴重。

                                                 

                                                4  關鍵技術

                                                4.1 新型基坑支護技術

                                                下穿隧道的外排支承樁為密排樁,考慮一定的抗彎和變形控制要求,具備排樁支護能力,可作為地鐵基坑和城軌基坑的垂直支護結構,實現排樁“以支承為主、支護為輔”的“一樁兩用”功能。通過加強下穿隧道結構底板的抗拉能力,使其不受兩側排樁變形影響,同時發揮結構底板和樁頂支撐(錨索)的受力性能,實現結構底板“以正常使用抗彎為主、臨時支護抗拉為輔”的“一板兩用”功能(見圖8)。

                                                4.2 水平對拉錨索施工技術

                                                采用“土方開挖→錨索預埋并張拉鎖定→土方回填”的施工工藝,實現水平對拉錨索免成孔且全過程可視化安裝,提高了水平對拉錨索的安裝速度,確保錨索的安裝精度和質量(見圖9)。

                                                4.3 重力式擋墻結構設計

                                                研發了一種“攪拌樁+旋噴樁+鋼板樁”的重力式復合型擋墻結構體系,取代傳統的基坑支護樁,克服場地條件限制,加快施工進度。

                                                4.4 溶(土)洞處理技術

                                                根據溶(土)洞的位置和充填情況,分別采用水泥土墩柱、級配碎石換填、注漿等方式對溶(土)洞進行處理(見圖10)。注漿處理時,采取雙液漿封邊+單液漿封孔的組合形式。該技術降低了施工過程的安全風險,改善了溶(土)洞區域的地基承載力和地基穩定性,可預防溶(土)洞進一步發育對地下工程產生不良影響。

                                                4.5 基坑施工封閉降水技術

                                                根據各區域實際情況,選擇地下連續墻、三軸攪拌樁、大直徑單軸攪拌樁、旋噴樁等多種形式或組合形成分區止水帷幕,實現分區封閉降水。研發了一種深基坑“大口徑”鋼板樁降水井,替代傳統多管井降水,實現地下水和地表水的快速匯集與集中排放,降低成本,提高效率(見圖11)。

                                                4.6 混凝土裂縫控制技術

                                                根據業態分布情況和整體施工部署,各樓層結構板均采用跳倉法施工,且采用“大跳倉(分區跳倉)+小跳倉(分倉跳倉)”相結合,避免留設后澆帶,保證混凝土結構裂縫可控,加快整體施工進度。此外,為縮短分倉澆筑混凝土的間隔時間,在結構樓板內增加溫度預應力筋,既可有效控制施工階段的溫度裂縫,又可在結構使用階段控制溫度裂縫。

                                                4.7樹杈形鋼骨混凝土組合結構模擬優化

                                                通過對樹杈形鋼結構的構造設計、鋼骨混凝土組合結構的施工模擬與優化,解決了樹杈形鋼結構與鋼筋混凝土結構施工工序穿插碰撞的矛盾,以及模板支設、鋼筋與鋼結構連接、混凝土澆筑次序等問題,避免因不同工種交叉施工安排不當出現窩工現象(見圖12)。

                                                4.8 BIM技術應用

                                                項目部積極應用BIM技術,在BIM模型基礎上開展基坑施工安全分析、施工工序優化、設計優化、進度模擬、可視化交底等工作,輸出輕量化BIM模型,以便項目管理人員在手機上直觀查看工程設計信息(見圖13)。同時,課題組創建項目內部微信辦公平臺,可實現“合同交底”“技術交底”“敏而好學”“整改通知”等11項即時辦公或存儲查閱功能。

                                                近年來,中建八局華南分公司參與建設了廣州白云國際機場航站樓、廣州信合大廈、廣州大學城中心體育場、廣州亞運會飛碟訓練中心、深圳大運會中心體育場、深圳寶安體育中心、深圳機場T3航站樓、深圳海上世界廣場等重點項目,被廣州省政府授予“最佳駐粵建設企業”“最具競爭力建筑企業” “廣州市建設工程質量創優優秀單位”等榮譽稱號。截至目前,公司已擁有授權專利137項,其中發明專利31項。獲各級優質工程89項,其中魯班獎2項,國優5項。獲各級工法104項,其中國家級工法3項,省部級工法67項。獲各級科技獎132項,其中國家科技進步獎1項,省部級27項……在科學發展觀的指引下,在開放、多元的華南市場,中建八局華南分公司將繼續堅持“品質保障、價值創造”的核心價值觀,“鑄造精品、美譽全球”的企業精神,堅持以產品為先導,以技術為支撐,以品牌為核心,建設更多品質工程。

                                                 

                                                文/中國建筑第八工程局有限公司華南分公司 劉 勇

                                                 

                                                 

                                                用戶中心
                                                主辦單位:亞太建設科技信息研究院有限公司 中國建筑設計研究院 中國建筑工程總公司 中國土木工程學會    承辦單位:施工技術傳媒機構
                                                京ICP證050763號

                                                京公網安備 110102000406-6
                                                主編:張可文 電話:010-57368788   編輯部:010-57368789,010-57368790
                                                廣告、理事會:010-68300059,010-68330203,010-68333804   郵購及查詢010-68341147  傳真010-68300061
                                                地址:北京市西城區德勝門外大街36號中國建筑設計集團A座4層   郵編:100120        Email:[email protected]
                                                施工技術網群鼓勵技術交流,信息交流。群號:43883790    75228828    新浪微博:@施工技術傳媒機構  
                                                广东11选5稳赚技巧